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6 de
abril del 2001 |
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MTA DA A CONOCER EL BOSQUEJO DEL ESTUDIO DEL MEDIO AMBIENTE DEL PROYECTO DEL EJE VIAL EN EL SECTOR OESTE Y CENTRAL DE L.A. English
version Con la publicación del bosquejo del Informe del Impacto al Medio Ambiente/(Draft EIS/EIR) para el estudio de los ejes viales de la parte central y oeste de la ciudad, se inició un periodo de comentarios del público que se va a extender hasta el 15 de junio del 2001, durante el cual la MTA sostendrá audiencias públicas sobre este informe y aceptará comentarios por escrito. Las
tres alternativas de transporte evaluadas en el borrador o Draft EIS/EIR
son: 1) Transporte de Autobús Rápido en el bulevar Wilshire (BRT); 2)
Bulevar Wilshire con BRT y en el bulevar Exposition BRT y 3) El bulevar
Wilshire con BRT además el bulevar Exposition con Tren Eléctrico o Tranvía
(LRT) 1) Transporte de Autobús Rápido en el bulevar Wilshire (BRT)
– Esta alternativa consiste de un carril exclusivo para autobuses de
13.2 millas, que podría ir por el bulevar Wilshire desde la estación de
la Línea Roja del Metro en Wilshire y la avenida Western hasta el centro
de Santa Mónica. Los
camiones BRT podrán aprovecharse del éxito del servicio Metro Rapid,
cuyos autobuses de color rojo y blanco prestan servicio en los ejes viales
del los bulevares Wilshire y Ventura. Metro
Rapid ha reducido el tiempo de viaje de las personas que se trasladan
diariamente al trabajo hasta en un 25 por ciento y aumentado el número de
pasajeros en un 26 por ciento en el bulevar Whilsire/Whittier y en un 25
por ciento en el bulevar Ventura en tan solo siete meses de servicio. A
diferencia del sistema Metro Rapid, los camiones BRT viajarán en un
carril exclusivo, que no podrá ser utilizado por el tráfico regular,
pero que resultará en un ahorro del tiempo de viaje. El
promedio de un viaje en un camión de servicio local que funciona en el
bulevar Wilshire es de 70 minutos aproximadamente. El promedio de viaje de
un autobús BRT en el mismo bulevar Wilshire con la misma distancia sería
de 48 a 50 minutos. El
servicio BRT podría funcionar solamente durante las horas pico o 24 horas
al día, mientras que los autobuses podrían funcionar o del lado de la
banqueta o en el centro del bulevar Wilshire. El BRT también tendrá
estaciones o paradas con iluminación, máquinas para venta de boletos
automáticas, y otras mediadas de seguridad. Los
camellones con jardinería que existen pueden seguir ahí y hasta se podrían
incrementar en otras áreas en donde no hay. Instalaciones para
estacionamiento podrían proporcionar estacionamiento para reemplazar
cualquier estacionamiento en la calle que sea desplazado. Viajes
a larga distancia en automóvil en el bulevar Wilshire no serán
recomendados y se desviarán a otras arterias paralelas para favorecer el
sistema de transporte público que podría transportar de cuatro a cinco
veces más el número de pasajeros en el bulevar Wilshire en el mismo
carril de tráfico. El mejoramiento de las señales de tránsito en más
de 500 esquinas a lo largo del sector oeste serían parte del proyecto
para aliviar el flujo del tráfico que se desvíe del bulevar Wilshire. La
Junta de Directores de la MTA ha identificado la alternativa de BRT en el
bulevar Wilshire como la de mayor prioridad sobre las otras alternativas
del derecho de vía en el bulevar Exposición. El costo del proyecto es
aproximadamente de entre 354 millones de dólares y 363 millones de dólares. 2)
Bulevar Wilshire BRT y además BRT en el bulevar Exposición- Además
del proyecto BRT en el bulevar Wilshire descrito anteriormente, esta
alternativa agrega un proyecto BRT en el derecho de vía Exposition para
crear una combinación de un compromiso entre las alternativas de ambos
proyecto BRT en el bulevar Wilshire y en el bulevar Exposition. La
longitud de ambos proyectos es de 29.9 millas, 13.2 del proyecto en el
bulevar Wilshire y 16.7 millas en el bulevar Exposition. Un
total de 34 estaciones serían provistas en ambas rutas, incluyendo 14 en
el bulevar Wilshire y 20 en Exposition. El
proyecto BRT en el bulevar Exposition podría funcionar en una ruta
primaria a lo largo del derecho de vía desde el centro de Los Angeles
hasta el centro de Santa Mónica con una desviación fuera del derecho de
vía en los bulevares Venice y Robertson en el segmento de Cheviot Hills.
De ahí el BRT podría seguir
al oeste por el bulevar Venice hasta el bulevar Sepúlveda para seguir al
norte hasta que vuelva al derecho de vía original. El
costo adicional de esta parte del proyecto sería de 291 millones de dólares. Bajo
consideración también esta una alternativa combinada que podría incluir
un proyecto corto de BRT en el bulevar Exposition de 8.8 millas que se
podría extender desde el centro de Los Angeles hasta la estación de
Venice/Washington en Culver City. Al oste de la estación
Venice/Washington autobuses podría operar en carriles mezclados con el tráfico
regular, en lugar de desplazarse en carril exclusivo. El costo adicional
de esta alternativa corta en el bulevar Exposition sería de 129 millones
de dólares. 3)
BRT en el bulevar Wilshire/Tren Eléctrico o Tranvía en el derecho de vía
del bulevar Exposition (LRT)- Además
del proyecto antes mencionado en el bulevar Wilshire, esta alternativa
agrega un proyecto de tren eléctrico o tranvía en Exposition para crear
una combinación de alternativas tanto el BRT en el bulevar Wilshire como
en el bulevar Exposition. La longitud del proyecto conjunto sería de 30.5
millas, con 13.2 millas en el bulevar Wilshire y 17.3 millas en el
Exposition LRT. Un
total de 31 estaciones estarían disponibles en ambas rutas, incluyendo 14
estaciones en el BRT de Wilshire y 17 en el LRT de Exposition. El
proyecto LRT de Exposition podría operar en el derecho de vía propiedad
de la MTA que va desde el centro de Los Angeles hasta Santa Mónica. La
ruta podría comenzar en la estación 7th/Metro de la Línea Azul del
Metro ubicada en las calles 7th y la calle Flower en el centro de Los
Angeles y dirigirse hacia el sur hasta el bulevar Washington. Ahí la línea
se separaría hacia el sur hasta el derecho de vía Exposition cerca del
parque USC/Exposition. En este punto, los trenes podrían operar a lo
largo del derecho de vía Exposition, con la excepción del segmento entre
Venice/Robertson y el bulevar Sepúlveda donde la ruta se podría desviar
fuera del derecho de vía igual que el proyecto alterno BRT Exposition. Costo
adicional de esta alternativa del tren eléctrico (LRT) es de 555 millones
de dólares. También
bajo consideración se encuentra una combinación alterna que podría
contar con un proyecto de tranvía corto de 9.8 millones de dólares en
Exposition, el cual podría correr desde el centro de Los Angeles hasta la
estación Venice/Washington en Culver City. Los trenes eléctricos podrían
terminar aproximadamente a la mitad del camino entre el centro de Los
Angeles y Santa Mónica y el servicio de autobuses podría operar en
condiciones de tráfico regular desde ahí hasta el centro de Santa Mónica.
El costo adicional de esta alternativa corta del LRT podría ser de 253
millones de dólares. El
derecho de vía Exposition fue comprado por la MTA en 1990 y actualmente
no esta en uso. Como resultado, ninguno de los dos proyectos BRT o LRT van
a desplazar el tránsito que existe actualmente. Ninguna
ruta de autobuses presta servicio paralelo al derecho de vía Exposition,
sin embargo, el camión ruta 10 Big Blue Bus de Santa Mónica actualmente
se tarde entre 60 a 75 minutos para completar el viaje desde el centro de
Santa Mónica hasta el centro de Los Angeles a través de la autopista 10
“Santa Mónica”. El
tiempo calculado del BRT desde las calles Séptima y Flower hasta el
centro de Santa Mónica a través del derecho de vía podría ser de 39 a
47 minutos, dependiendo del número de paradas que preste el servicio del
autobús. El tiempo de viaje del tranvía podría ser calculado en 42
minutos. Se considera un segmento corto para un túnel en las alternativas
BRT y LRT en Exposition cerca del parque USC/Exposition, desde la calle
Figueroa hasta la avenida Vermont. El costo adicional por este tramo de
0.6 millas podría variar desde 120 millones de dólares hasta 150
millones de dólares. A
continuación el horario y lugares en donde se llevarán a cabo las
audiencias públicas para el “Draft EIS/EIR: Lunes
7 de mayo del 2001 El
sector oeste de Los Angeles cuenta con el número más alto de población
y densidad de empleos en la región del sur de California, así como el más
alto número de usuarios del transporte público, lo cual se presta para
una solución de transporte fija ideal para el área. El
sector cuenta con una población de 1.5 millones de personas y ese número
se espera que se incremente con 300 mil nuevos residentes en los próximos
20 años. El número de empleos se cree que se incrementarán en más de
200 mil. Adicionalmente,
no se tiene planeada ninguna expansión importante de las actuales
autopistas o calles para acomodar el crecimiento. Como resultado, las
mejoras en el transporte público representan las mejores ideas para
cumplir con la demanda del futuro. En
enero, de 1998, la MTA suspendió las obras de construcción de la Línea
Roja del Metro hacia la parte central de la ciudad debido a la escasez de
fondos. El gobierno federal ha comprometido fondos por 245 millones de dólares
o aproximadamente el 50 por ciento del costo del proyecto. Si se adopta
uno de los proyectos de transporte sobre la superficie se podrían
utilizar los fondos suspendidos para la construcción del tren subterráneo.
Por otro lado, la iniciativa de transporte del gobernador ha comprometido
258 millones de dólares en fondos para los ejes viales de la parte
central y oeste de Los Angeles. El
bosquejo o “Draft EIS/EIR” dado a conocer hoy representa la última
fase en los estudios de los ejes viales de la parte central y oeste de la
ciudad que fueron iniciadas para examinar las posibles alternativas a la
extensión del tren subterráneo y para retener los fondos federales. Un
estudio “EIS/EIR” es necesario para obtener fondos estatales y
federales y poder diseñar y construir un proyecto. MTA-049 |
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